¿Qué freight class tiene tu envío LTL? Ingresa dimensiones y peso para calcular la densidad (PCF) y determinar la clase NMFC automáticamente. Actualizado con la escala 2025-1.
| Paso | Cálculo | Resultado |
|---|
| Clase | Densidad mínima (PCF) | Tipo de carga | Costo relativo |
|---|---|---|---|
| 50 | ≥ 50 | Acero, cemento, ladrillos | Más bajo $ |
| 55 | ≥ 35 | Metales pesados, materiales densos | Bajo $ |
| 60 | ≥ 30 | Autopartes, piezas industriales | Bajo $ |
| 65 | ≥ 22.5 | Partes de autos, embotelladoras | Bajo-medio $ |
| 70 | ≥ 15 | Comida, electrónicos, maquinaria | Medio $ |
| 77.5 | ≥ 13.5 | Neumáticos, accesorios | Medio $ |
| 85 | ≥ 12 | Equipos, maquinaria pesada | Medio $ |
| 92.5 | ≥ 10.5 | Computadoras, monitores | Medio $ |
| 100 | ≥ 9 | Muebles cubiertos, botes | Medio-alto $ |
| 110 | ≥ 8 | Gabinetes, bastidores | Medio-alto $ |
| 125 | ≥ 7 | Electrodomésticos pequeños | Alto $ |
| 150 | ≥ 6 | Muebles no cubiertos, cajas | Alto $ |
| 175 | ≥ 5 | Ropa, artículos livianos | Alto $ |
| 200 | ≥ 4 | Electrónica liviana, juguetes | Muy alto $$ |
| 250 | ≥ 3 | Bambú, colchones | Muy alto $$ |
| 300 | ≥ 2 | Madera, puertas, kayaks | Muy alto $$$ |
| 400 | ≥ 1 | Pelotas infladas, plumas | Máximo $$$ |
| 500 | < 1 | Bolsas vacías, espuma, globos | Máximo $$$$ |
La freight class es el sistema estándar que usan todos los carriers LTL (Less-Than-Truckload) en Estados Unidos para clasificar y cotizar envíos. Fue creada por la NMFTA (National Motor Freight Traffic Association) y tiene 18 clases numeradas del 50 al 500. Tu clase determina directamente cuánto pagas: clase 50 es la más barata (carga densa y fácil), clase 500 la más cara (carga ligera, voluminosa o frágil).
Para hispanos dueños de negocios, transportistas, owner-operators y personas que envían mercancía por LTL, conocer la freight class correcta es crítico para evitar cargos de reclasificación ($50-150 por envío) y para comparar cotizaciones entre carriers. Si envías incorrectamente, el carrier ajusta la clase después de inspeccionar y te cobra la diferencia — a veces el doble. Usa nuestra calculadora de flete de carga para estimar el costo total una vez que tengas tu clase.
El cálculo es sencillo pero debe ser exacto:
Esta tabla te ayuda a identificar rápidamente la clase de los productos más comunes que envían hispanos en USA. Los marcados con ★ tienen clase fija (no dependen de densidad):
| Commodity | NMFC Code | Clase típica | Tipo | Densidad típica (PCF) |
|---|---|---|---|---|
| Acero / barras metálicas | 110370 | 50 | Densidad | 50+ |
| Cemento / concreto | 41180 | 50 | Densidad | 50+ |
| Ladrillos / bloques | 32560 | 55 | Densidad | 35-50 |
| Pisos de madera (hardwood) | 37860 | 55 ★ | Fija | 35-45 |
| Autopartes (piezas de motor) | 120600 | 60-70 | Densidad | 15-30 |
| Comida enlatada | 62370 | 65 | Densidad | 22-30 |
| Bebidas embotelladas | 22520 | 70 | Densidad | 15-25 |
| Electrodomésticos grandes | 100240 | 85 | Densidad | 12-15 |
| Muebles de oficina (armados) | 100300 | 100 | Densidad | 9-12 |
| Llantas / neumáticos | 190200 | 77.5 | Densidad | 10-14 |
| Computadoras / laptops | 53100 | 250 ★ | Fija | Varía |
| Televisores / monitores | 55900 | 150-250 ★ | Fija | Varía |
| Artículos plásticos | 156600 | Sub 1-13 | Densidad | Varía |
| Ropa / textiles | 42660 | 175 | Densidad | 5-7 |
| Colchones | 110480 | 300 ★ | Fija | 2-4 |
| Muebles no embalados | 100680 | 175-300 | Densidad+Handling | 3-6 |
| Pinturas / químicos | 145200 | 55-85 | Densidad+Hazmat | 15-40 |
| Materiales de construcción | 32100 | 60-85 | Densidad | 12-30 |
Los carriers LTL cobran por CWT (hundredweight = 100 lbs). Cada clase tiene una tarifa diferente por CWT. La diferencia entre una clase incorrecta y la correcta puede ser de cientos o miles de dólares por envío:
| Clase | Tarifa típica por CWT | Costo por pallet 500 lbs (500 mi) | Costo por pallet 500 lbs (1,000 mi) |
|---|---|---|---|
| 50 | $15 – $25 | $75 – $125 | $125 – $200 |
| 55 | $18 – $28 | $90 – $140 | $140 – $225 |
| 70 | $25 – $40 | $125 – $200 | $200 – $325 |
| 85 | $30 – $48 | $150 – $240 | $240 – $390 |
| 100 | $35 – $55 | $175 – $275 | $275 – $450 |
| 125 | $42 – $65 | $210 – $325 | $325 – $530 |
| 150 | $48 – $75 | $240 – $375 | $375 – $615 |
| 200 | $55 – $88 | $275 – $440 | $440 – $720 |
| 250 | $62 – $100 | $310 – $500 | $500 – $820 |
| 500 | $80 – $150+ | $400 – $750 | $750 – $1,250+ |
Además del CWT base, los carriers aplican un fuel surcharge del 15-30% sobre la tarifa base, que varía mensualmente según el precio del diésel. Un envío de $300 con 25% fuel surcharge cuesta realmente $375. Pregunta siempre por el "all-in rate" que incluya fuel surcharge. Usa nuestra calculadora de flete de carga para estimar el costo total con surcharges incluidos.
Aunque la densidad es el factor dominante (especialmente después del Docket 2025-1), la NMFTA considera 4 factores para la clasificación final:
| Factor | Peso en clasificación | Qué evalúa | Impacto en clase |
|---|---|---|---|
| Densidad | ~60-70% | Peso por pie cúbico (PCF). Carga más densa = mejor uso del trailer | Mayor densidad → clase más baja → más barato |
| Manejabilidad (Handling) | ~15% | ¿Requiere equipo especial? ¿Es frágil? ¿Necesita montacarga o puede ir manual? | Manejo especial → clase sube |
| Estibabilidad (Stowability) | ~10% | ¿Se puede apilar? ¿Tiene forma irregular? ¿Es hazmat? | No apilable / hazmat → clase sube |
| Responsabilidad (Liability) | ~10% | ¿Valor alto? ¿Perecedero? ¿Propenso a robo o daño? ¿Puede dañar otra carga? | Alta responsabilidad → clase sube |
El BOL (Bill of Lading) es el documento más importante del envío LTL — es tu contrato con el carrier. Un BOL incorrecto causa reclasificaciones, cargos extra y pérdida de mercancía. Para hispanos que envían mercancía por primera vez o que tienen dificultades con el idioma, estos son los campos críticos:
No todos los carriers cobran igual por la misma clase y distancia. Comparar tarifas entre al menos 3 carriers puede ahorrarte 20-40% en cada envío. Estos son los principales carriers LTL que operan en USA:
| Carrier | Cobertura | Fortaleza | Ideal para |
|---|---|---|---|
| FedEx Freight | Nacional + Canadá/México | Tecnología, tracking en tiempo real, garantía de servicio | Envíos con deadline estricto, e-commerce B2B |
| XPO Logistics | Nacional | Red grande, precios competitivos para volumen alto | Shippers frecuentes con múltiples pallets |
| Old Dominion (ODFL) | Nacional | Menor ratio de claims/daños en la industria (~0.2%) | Carga frágil o de alto valor |
| SAIA | Nacional | Buen servicio regional, precios competitivos | Envíos regionales y medianos |
| Estes Express | Nacional | Servicio al cliente, flexibilidad para negocios pequeños | PyMEs hispanas, primer envío LTL |
| ABF Freight | Nacional | Precios competitivos, servicio confiable | Manufactura, materiales industriales |
| R+L Carriers | Nacional | Flexibilidad en servicios (LTL, FTL, expedited) | Envíos mixtos LTL/FTL |
| Herramienta | ¿Qué calcula? | Enlace |
|---|---|---|
| Esta calculadora | Freight class NMFC basada en densidad de tu envío LTL | Estás aquí |
| Flete de carga | Costo total de envío LTL/FTL basado en distancia, peso y clase | Ver → |
| Ganancia por carga | Rentabilidad de una carga para owner-operators | Ver → |
| IFTA trimestral | Reporte de combustible IFTA por estado | Ver → |
| Costo por milla | Costo operativo total de tu camión/vehículo | Ver → |
Responde 5 preguntas para verificar si tu clasificación es correcta.
Sistema de 18 clases (50-500) de la NMFTA para clasificar envíos LTL. Determina tu tarifa de envío. Clases bajas = carga densa y barata. Clases altas = carga ligera y cara. Se basa en densidad, manejabilidad, estibabilidad y responsabilidad.
Densidad (PCF) = Peso (lbs) ÷ Volumen (cu ft). Volumen = L × W × H (pulgadas) ÷ 1,728. Ejemplo: 48×40×36" = 40 cu ft. Si pesa 500 lbs → 500÷40 = 12.5 PCF → Clase 85. Siempre incluye peso de pallet y embalaje.
50 (≥50 PCF), 55 (≥35), 60 (≥30), 65 (≥22.5), 70 (≥15), 77.5 (≥13.5), 85 (≥12), 92.5 (≥10.5), 100 (≥9), 110 (≥8), 125 (≥7), 150 (≥6), 175 (≥5), 200 (≥4), 250 (≥3), 300 (≥2), 400 (≥1), 500 (<1). Las 50 y 55 son nuevas desde julio 2025.
En julio 2025, la NMFTA expandió de 11 a 13 sub-clases de densidad, añadió clases 50 y 55, y ~2,000 commodities pasaron a clasificación por densidad en lugar de fija. Los carriers usan dimensionadores láser para verificar automáticamente. Impacto promedio: ~2-3% en costos por shipper.
El carrier emite un certificado W&I (Weight & Inspection), reclasifica tu envío, te cobra la diferencia de tarifa + fee de $50-150, y puede retrasar la entrega. Reclasificaciones frecuentes pueden hacer que el carrier te ponga en lista de verificación automática para todos tus envíos futuros.
Sí, SIEMPRE. Los carriers pesan el envío completo incluyendo pallet (~40-50 lbs), embalaje, shrink wrap y protección. Si no lo incluyes, la densidad será incorrecta y te reclasificarán. Usa siempre el peso bruto (gross weight).
Esta calcula la CLASE de tu envío (NMFC 50-500) basada en densidad. La de flete estima el COSTO total basado en distancia, peso y clase. Son complementarias: primero determina tu clase aquí, luego cotiza el flete con esa clase en la calculadora de flete de carga.
Los carriers cobran por CWT (100 lbs). Clase 50: ~$15-25/CWT. Clase 100: ~$35-55/CWT. Clase 500: ~$80-150+/CWT. La diferencia entre clases puede ser de 2-10× en tarifa. Un pallet de 500 lbs mal clasificado en clase 125 en vez de clase 85 puede costar $100-200 más por envío.
FAK (Freight All Kinds) es un acuerdo con tu carrier donde todos tus envíos se cobran a una sola clase negociada, sin importar la clase real de cada envío individual. Es útil para shippers frecuentes con múltiples productos. Ejemplo: si envías productos de clase 70 a 150, puedes negociar un FAK de clase 100 para simplificar y potencialmente ahorrar.
Clase fija: la NMFTA asigna una clase específica al commodity sin importar su densidad. Ejemplo: computadoras siempre son clase 250. Clase por densidad: la clase se determina calculando la densidad (PCF) y buscando en la tabla. Ejemplo: artículos plásticos (NMFC 156600) tienen 13 sub-clases basadas en densidad. Después del Docket 2025-1, más commodities pasaron a densidad.
| Término | En español | Significado |
|---|---|---|
| LTL | Carga parcial | Less-Than-Truckload: envío que no llena un trailer completo y se comparte con otros shippers |
| FTL | Carga completa | Full Truckload: envío que ocupa todo el trailer. Sin clasificación por freight class. |
| NMFC | Clasificación Nacional de Flete | National Motor Freight Classification — el sistema de 18 clases que determina tarifas LTL |
| NMFTA | Asociación Nacional | National Motor Freight Traffic Association — la organización que administra el NMFC |
| PCF | Libras por pie cúbico | Pounds per Cubic Foot — la unidad de medida de densidad para freight class |
| CWT | Cien libras | Hundredweight — unidad de precio. "$35/CWT" = $35 por cada 100 lbs |
| BOL | Conocimiento de embarque | Bill of Lading — el documento contractual entre shipper y carrier para cada envío |
| W&I | Peso e inspección | Weight & Inspection — certificado que emite el carrier cuando reclasifica tu envío |
| FAK | Flete de todo tipo | Freight All Kinds — acuerdo para cobrar todos los envíos a una sola clase negociada |
| Handling Unit | Unidad de manejo | Cada pallet, caja o pieza individual que se maneja como una unidad en el dock |
| Cube | Volumen | El espacio cúbico que ocupa tu envío en el trailer, medido en pies cúbicos |
| Dimensional Weight | Peso dimensional | Peso calculado por volumen cuando la carga es muy ligera — el carrier cobra el mayor entre peso real y dimensional |
| Fuel Surcharge | Recargo de combustible | Cargo adicional del 15-30% que varía mensualmente según el precio del diésel |
| ClassIT® | Herramienta NMFTA | Herramienta oficial de la NMFTA para buscar NMFC codes y clasificaciones (de pago) |